TL; DR
全球汽车市场潜力巨大：全球汽车保有量已经超过 16 亿辆，而处于联网状态的只有 2.5 亿辆；
我们可以将这一范式称之为「Drive To Earn」，或者「DeDrive」；
DePIN 自下而上的完成现实世界实体与链上世界的耦合：与汽车有关的 DePIN 项目，几乎全部都有来自现实世界的真实收入作为依托，代币经济学作为一种驱动飞轮的工具与产品固有体系产生有机结合。
DePIN & Drive To Earn
DePIN 一词由 Messari 提出，是指 Decentralised Physical Infrastructure Networks，即去中心化物理基础设施。Messari 将 DePIN 赛道分为四大板块，分别是：服务网络、无线网络、传感器网络和能源网络。
如果按照硬件表现形式来划分，大致可以分为三类：计算机、存储和一般类应用。
其中一般类应用中包含我们目前所熟知的无限路由、行车记录仪等硬件设备。对于 C 端用户而言，天然有着获得更好硬件体验的需求，而对于 B 端客户，也有着通过采集更精准数据来优化产品的内在驱动力。因此我们可以看到基于 DePIN，围绕手机的 MOBILE、围绕汽车的 HONEY、DIMO 均迎来喜人的走势。在此之中，尤其以围绕汽车做数据采集和去中心化配套服务的生态较为突出。
一方面是因为汽车作为全球一般用户最息息相关的资产，在全球拥有广泛的受众。截止目前，全球汽车保有量已经超过 16 亿辆，按照全球 70 亿人口的数量来推断，平均每 4 个人就有一人拥有汽车。这些车辆行驶在世界超过 6400 万公里的道路上。
但与此同时，据统计，全球每年道路交通事故造成 130 万人的死亡，其中 90% 发生在低收入和中等收入国家，与这些国家拥有的车辆和道路数量相比，这些国家的死亡率高得不成比例。
上述 C 端用户和 B 端用户的需求度在汽车领域更为迫切。
车联网概念与 DeDrive
另一方面，随着物联网概念的普遍发展，以汽车为载体搭建智慧设施的「车联网 ( Internet of Vehicles)」概念也被全球征服和资本重视。
车联网概念部分解决了汽车数据采集的问题，但由于相关企业的过度中心化，再加上，不同厂商致力于打造护城河，而案例的定制化开发同样也不利于企业摊薄研发成本。而成本最终转移到消费者身上，这也一定程度上限制了「汽车联网」的发展。
随着区块链概念以及 DePIN 的崛起，「将区块链技术和加密货币要素引入相关的设备厂商，帮助厂商更快速度完成资金飞轮，同时提供代币吸引更广泛的用户群体实现共建，并让用户从中获利。」这一范式至少在 Web3 语境下逐渐成为当下的共识。
我们可以将这一范式称之为「Drive To Earn」，或者「DeDrive」。
目前 DeDrive 项目代表主要是 Hivemapper 和 Dimo，Future Money Group 将围绕这两个项目以及与 Drive 配套的相关项目进行整理。
DeDrive 概念项目
Hivemaper
HiveMapper 是 Solana 上 DePin 概念 Top 之一，只在创建一个去中心化的」谷歌地图「。用户通过购买 HiveMapper 推出的行车记录仪，通过使用，并与 HiveMapper 共享实时影像，便能获得 HONEY 代币。
HiveMapper 官方通过物流和测绘公司这种特殊用户群体搜集来的地图和路况信息制作成一个 API 接口来为有需求的 B 端或 C 端用户提供服务。
相较于谷歌地图，通过代币激励的方式，HiveMapper 能够确保信息收集者提供数据的积极性和准确性，同时，由于代币的存在，官方不存在很大的运营支出压力，反而能够为 B 端提供更便宜，性价比更高的 API 服务，来实现弯道超车。
事实上，作为 Google Maps API 的替代方案。数以百万计的公司依靠 Google 地图 API 来支持其位置数据，并且该服务的价格近年来大幅上涨。
而作为 Google Map 的挑战者，Hivemapper 理论上潜在市场价值至少能和 Google Map 持平。
Hivemapper 网络有两个主要组件：
1. 行车记录仪：是一款内部开源行车记录仪，可收集 4K 图像和相关 GPS 元数据，其中包含 LoRa 传感器，使用 Helium 的物联网网络来验证位置。
目前，HiveMapper 行车记录仪共有两个版本：Hivemapper Dashcam（售价 300 美元）和 S 版本（售价 649 美元）。前者适用于标准测绘，最高可拍摄 4k 10fps，后者更小、更隐蔽，最高可拍摄 4k 30fps。
2.Hivemapper 贡献者应用程序，该应用程序通过 Wi-Fi 与行车记录仪配对，将图像和位置数据从行车记录仪传输到用户，并且该应用程序将数据从设备传输到地图网络进行处理。
代币经济学：HONEY 代币固定最大供应量 100 亿枚，分配方式如下：
•40% 给贡献者，作为参与地图数据贡献的奖励；
•20% 给投资者，作为启动主网的初始资金；
•35% 给 Hivemapper 的员工，用于主网日常运营和迭代；
•5% 赠与基金会，促进 Hivemapper 的管理和成功。
HONEY 代币用于在 Hivemapper 网络中创建经济激励，同时平衡生态内两个群体的需求：
1. 地图数据贡献者：HONEY 作为提交信息、编辑地图数据和完成人工智能训练任务的奖励。
2. 使用地图数据来支持其产品和服务的企业、开发者：HONEY 作为调用 Hivemapper 网络数据时的销毁损耗。
总体而言，Hivemapper 网络的贡献者和客户之间的链上市场是通过 Burn & Mint 解构创建的，每当客户在使用 API 服务时燃烧的 HONEY，会作为奖励重新 Mint 出来并奖励给贡献者。
随着对地图使用需求的增加，HONEY 被销毁和重铸的速度也会加快。
目前 HiveMapper 通过全球 30000+的贡献者，已经绘制了包括 1376 个地区，总计 9600 万公里的路况信息，并基于这些信息产生近 1300 万笔交易。
Dimo
Dimo 是一个建立在 Polygon 上的汽车物联网平台，使驾驶员能够收集和共享他们的车辆数据，记录的数据包括汽车行驶公里、行驶速度、位置追踪、轮胎压力、电池/发动机健康状况等。
如果说 Hivemapper 是针对汽车外在环境数据的归集，那么 Dimo 便是对汽车内在行驶数据的整理。
通过分析车辆数据，Dimo 平台可以预测何时需要维护并及时提醒用户，这样，驾驶员不仅能深入了解自己的车辆，还能将数据贡献给 Dimo 的生态系统，从而可以获得 DIMO 代币作为奖励。而作为数据消费方可以从协议中提取数据以了解电池、自动驾驶系统和控件等组件的性能。这将有助于开发用于细粒度保险、网约车、交通导航、车辆融资、能源网络优化等的颠覆性新应用。
由上文，目前全球汽车数量约 16 亿辆，而处于联网状态的汽车大概在 2.5 亿辆左右。一方面，对于已经联网的汽车厂商诸如特斯拉等，往往再将车辆卖给用户之后，反而还会通过整合各种路况、车况信息，并打包成新的服务反过来想用户收取费用。而另一方面，目前在道路上行驶的车辆，依旧还有 84% 的车辆可能有雨型号老旧等原因未接入网络。
这无疑给 Dimo 带来了巨大的发展空间。与 Hivemapper 类似，Dimo 的产品同样包含硬件设备和 APP 两种。
其中，硬件设备名为 AutoPi（售价 299 美元），通过将设备插在汽车上，可以帮助 2008 年及以后生产的所有汽车实现联网化。
AutoPi 与汽车链接后，用户便可在 APP 上事实监控汽车的性能和健康数据，同时在这一过程中，用户将获得 DIMO 代币奖励。
代币经济学：DIMO 是 Dimo 协议的原生代币，用于对用户和贡献者提供奖励。
代币供应量为 10 亿枚。其中，
•基线发行占比 38%，3.8 亿枚 DIMO 将会在 40 年内进行分配，第一年每周向用户发行 1,105,000 $DIMO，发行量每年减少 15%；
•Dimo 国库占比 22%，为网络做出贡献的团队和个人可能会以赏金或赠款的形式收到$DIMO；
•团队占比 22%，代币分配将受到两年的锁定，然后每月线性解锁，直至三年后全部解锁完毕；
•投资者占比 8%，代币分配将受到两年的锁定，然后每月线性解锁，直至三年后全部解锁完毕；
•空投占比 7%；
目前 DIMO 有以下四个主要功能：
1. 奖励分发：用户可以通过两种方式获得 DIMO 代币。
基线发行奖励：只要用户处于产品链接状态，及时最终客户没有使用对应的数据，同样可以获得 DIMO 代币的奖励。
DIMO 代币分发数量会每周逐渐增加，用户积分获取效率取决于用户账号等级，而后者取决于用户进入 Dimo 生态的时间。换句话说，早期入场的用户，会随着代币分发数量和等级的上升每周获得更多代币。
市场发行奖励：当用户与授权的 DIMO 应用程序进行交易时，他们会收到额外的 DIMO 代币。只要奖励是以 DIMO 形式发放，奖励的数量和条款由应用程序开发者指定。
2. 交易的需要：代币持有者可以通过$DIMO 币购买和销售车辆数据，也可以购买 Dimo AutoPi 连接设备
3. 治理权利：$DIMO 代币持有者可以对协议的运作方式进行投票，包括但不限于软件代码升级、协议和标准；费用如何产生、如何发放奖励等等
4. 表明社区归属：代币持有者可以获得特殊应用功能和活动访问的权限。
目前总共有将近 28000 辆汽车被链接到 Dimo 网络，用户累计行驶里程超过 1.53 亿公里。总共有 71 种品牌的车被连接到 Dimo 上，其中是特斯拉、福特和宝马位列前三。在过去一年里，总共有超过 5700 万个$DIMO 代币分发给了用户，价值约 1300 万美元。如果网络上每辆车的估计估值加在一起，总计将超过 7.5 亿美元以上。
Atlas Navi
Atlas Navi 是第一个使用人工智能的 Drive to Earn 导航应用程序。智能手机摄像头可通过检测道路状况（封闭、道路施工、坑洼）、事故、每条车道的交通情况、可用停车位、警车和驾驶员重新规划路线来避开有问题的道路，从而避免交通拥堵。它以获得许可的 3D NFT 车辆作为驾驶员的代表，并奖励那些为每行驶一英里提供摄像头数据（可选）的人。
Atlas Navi 代币经济学由三部分构成：
1. 车辆 NFT：类似于 Stepn 的跑鞋（拥有水箱、燃料等消耗要素），只有持有 NFT 的用户，才能通过 Atlas Navi 产品赚取 MILE，并转换为 NAVI。
2.MILE：类积分代币，用于记录用户在使用产品时的行车里程，并可以通过持有 NFT 来将 MILE 兑换成 NAVI。
而用户也可以持有不同的车辆 NFT 来进行「Drive to earn」行为。
3.NAVI，是 Atlas Navi 生态原生代币，用于用户 Drive to Earn 的奖励以及官方 NFT 和服务订阅的支付。
NAVI 代币总供应量为 3 亿枚，其中：
•用户激励分配 30%
•团队分配 9%；
•开发团队分配 10%；
•营销部门分配 10.67%；
•初始流动性分配 13%
•顾问团队分配 5%。
以上三个是目前市场热度较高，且代币走势不错的三个 DeDrive 项目。事实上，目前以汽车为主体的 DePIN 产品还有很多。
比如 Moveo：Moveo 关注车联网和保险科技，通过特制车载硬件，以及软件专利技术，Moveo 结合车辆数据和驾驶员数据，对驾驶安全形成深入洞察，并提供创新服务。
或者 Soarchain：Soarchain 是基于 Cosmos 的应用型区块链，旨在为车辆、基础设施和网络之间提供直接、快速的数据传输服务。在 Soarchain 上，车辆通过蜂窝技术相互共享车辆数据，并将这些数据记录到区块链中，同时会为进行上述操作的用户奖励 Soarchain 原生代币。该平台使车辆能够匿名、私密地为车辆网络做出贡献，同时通过利用网络上运行的应用程序来最大化其利益，并同时获得奖励。
除此之外，还有围绕汽车充电业务展开的 DePIN 项目，比如 PowerPod。
PowerPod
PowerPod 是一个全球电动汽车（EV）充电网络，旨在通过去中心化的组织构架、GameFi 的玩法、正向收益模型让网络快速形成且保持低的维护成本。该网络由个人和社区拥有，避免了中心化管理带来的各类问题。使用区块链技术，确保网络中数据安全和交易透明。最新的充电技术保证充电的安全、高效、高兼容性并将提供多种个性且智能的服务。在未来，PowerPod 网络有望成为传统电网的延伸和补充，和电网一起形成新的电力供应网络。
PowerPod 将生产一系列智能硬件，以确保充电行为可测量、可计算、可信赖。
第一阶段将重点关注充电枪适配器。通过在无法共享数据的充电桩头部添加可拆卸适配器，可以准确捕获充电过程中的关键数据，并将这些数据安全地发送到区块链。基于区块链的合约将计算这些数据以激励积极的行为。
第二阶段的硬件将是高性能家用交流充电器。
第三阶段的硬件是「移动充电器」，允许车主在紧急情况下使用常规插座充电（电流为 10-16A）。
代币经济学：PowerPod 采用和 Hivemapper、Dimo 类似的代币模型：积分+Token。
在 PowerPod 内，PT 是一个无总量上线，根据各类激励性积极行为算法自动生成的类积分货币。（比如，使用 PowerPod 智能充电器充电 1 千瓦便可获得 1PT 奖励。）
PowerPod 的另一个代币 PPD 则是生态的原生&治理代币。
PPD 总供应量 1 亿枚，第一年将会产出 1250 万枚，产量每 4 年减半一次。其中：
•45% 的 PPD 将用于积极行为的激励；
•15% 分配给开发者；
•18% 分配给投资者；
•2% 分配给顾问；
•20% 分配给生态系统。
此外，用于挖矿的 PPD 部分将汇总到股息池中。分红池每 12 小时分配一次分红。分配是根据投入到资金池中的 PT 数量占总数占比进行的。PT 一旦转入分红池，就无法提取，且分红后，池内的该批 PT 将被销毁。
例如，用户 John 将 100 PT 转入分红池，分红期结束后，分红池内共有 10000 PT。他将按照 1% 的比例获得该期间股息池中累积的 77 PPD（假设第一年每次股息分配约为 7706 PPD）。分配完成后，池中的 10000 PT 将全部销毁。
DeDrive 与 Move to Earn 的区别
或许看下来，DeDrive 概念项目在代币产出方面与以 Stepn 为代表的 Move To Earn 项目类似。但其实二者存在本质的不同。尽管二者在 Web3 概念扩圈方面有着相似的作用：以一种更易于理解的方式，通过行为激励的方式将 Web3 的思潮向外渗透。但 Stepn 为主的 X To Earn 项目，更多程度上是以代币经济学作为驱动，向外扩列的本质也在于通过吸收更多的潜在用户来维持 Ponzi 体系的生命。而 DeDrive 项目依托实体，本质上是科技公司对于区块链技术以及去中心化治理思路的认同。
我们看到，上述几个案例，几乎全部都有来自现实世界的真实收入作为依托，代币经济学作为一种驱动飞轮的工具与产品固有体系产生有机结合。
我们可以这么理解，如果说以 Stepn 为代表的 X to Earn 项目，诠释并验证了人类行为在链上获取收益并进行验证的范式，那么以 Hivemaper 为代表的 DeDrive 概念，则从用户层完成了现实世界实体与链上世界的耦合。前者自上而下的来影响经济基础，而后者自下而上的搭建了上层建筑所需要的基石。
结论
汽车类 DePIN 或者说 DeDrive 项目，正在进一步加深传统世界与 Web3 世界的联系。比如，Dimo 创始人 Andy C 就对于基于自身网络创建 DMV，并将车辆所有权上链这一构想进行了解读。如果这一步得以实现，链上体系将真正大规模进入现实世界。数据是有价值的，每一个 DePIN 生态的贡献者所贡献的数据，理应得到更有价值的分析和运用，并发挥出更大的价值。
未来，以汽车为代表的 DePIN 范式，会进一步延展到相关领域（这一点比手机类 DePIN 的影响力更大），比如车辆保险市场、二手车销售市场、配件维修、路面施工以及汽车租赁等。届时，现实世界将会与 Web3 完成整合，而 Web3 一直追求的 Mass adoption，也将到来。
我们有充分的理由给 DePIN 的前景持有乐观的预期，但在 DePIN 时代真正到来之前，DeDrive 或将率先启动，并成为市场上最受欢迎的标的之一。
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